3 заметки с тегом

городская среда

Вертикальные-горизонтальные ограничители

Скоро лето. Велосипедисты приведут в порядок свой транспорт. Начнут колесить по городу.

На самом деле, ездить на велосипеде быстрее, но не легче чем ходить пешком. Преграда высотой 5—10 сантиметров пешком — пустяк — поднял ногу и всё. На велосипеде «поднимать» придётся целый велосипед. А череда таких преград сделает солнечную субботнюю велопрогулку в адовую пытку. Есть смысл задуматься о том, стоит ли ехать куда-то дальше местного парка?

Города настолько бедны, а градостроители глупы, что взять и сделать что-нибудь в городской среде нормально не получится. Добавьте сюда отзвуки прошлого — манеры использовать среду меняются, а манеры обустраивать — нет.

Немало добавляют и управляющие компании, по тупости ничем не отличающиеся от предшественника, которым даже не известно понятие сервиса. Даже лампочки от них не дождаться — по себе знаю.

Рядом приютился бизнес. Он тоже безрукий.

***

Тупость автомобилистов не знает предела, несмотря на то, что все люди современные, умные, ценят какие-нибудь ценности, получали образование, знают толк в путешествиях, лучше политиков понимают в политике и прочее. И кто-то им рассказал, что можно без проблем сделать дополнительные места для парковки — стоит только договориться, купить асфальт, залить две трубы, повесить цепочку и милый бант. Так появилась великое творение умов:

Цепочка — самый не цивилизованный ограничитель. Как та, что раньше висела на бочке унитаза или на открывалке (кстати, у меня это открывашка) в пивном отделе, чтобы не спёрли.

Цепочка опасна — её не видно и никакой бант тут не поможет. А работа цепочки заключается в том, чтобы никто не занял пустое пространство. Всё остальное время — только вред, заехать колесом или запнуться в сумерках проще простого.

Представьте сколько проблем будет, если резвый ребёнок побежит меж автомобилей с игровой плащадки домой и засхерачит в кровь лицо об асфальт. Просто представьте. Но висит же бантик, ответят ребята, так что всё окей. Нет никаких ограничений, законов и рекомендаций.

Двор, улица, парк — всё это общественные пространства. Общественное не может стать частным. Нельзя залить асфальтом и сказать, что это теперь моё и всё. Можно купить и платить налог или арендовать, например — если нет, то пространство остаётся общественным.

***

Немало хлопот от шлагбаумов. Они, как ни странно, встречаются не только на замкнутых пространствах, но и во дворах.

Шлагбаумы принято делать длинной в ширину проезжей части. Это неправильно. Всегда должен оставаться небольшой участок, чтобы пройти или проехать или провести не меняя уровня.

***

Любимый ограничитель жителей, страдающих от сквозного проезда. Знакомьтесь, бетонный блок:

Тут не знаю, что написать. Каменный век. )

***

Горизонтальные ограничители хорошо работаю, когда можно упасть или выйти на опасный участок: дорогу или трамвайные пути. Там, где ходят пешеходы, ездят коляски и велосипеды такие ограничители мешают потоку или даже опасны.

В общественных пространствах для ограничения автомобилей нужны вертикальные ограничители. Столбик:

Жаль, что их так мало. Очень мало.

***
PS.
Недавно в подъезде сломался замок у общей двери — от старости. Я взял инициативу на себя, сбегал в магазин, купил замок, поставил, сделал ключи, раздал и собрал с соседей деньги. Но механизм замка другой. Все привыкли что можно просто снаружи захлопнуть — глухая ручка, а изнутри дёрнуть и откроется.

В магазине сказали, что так умеют теперь только замки с личинкой. Ничего не поделать — придётся привыкать и нередко находить дверь незапертой — не станешь менять на другой уже.

Вывод. То что делается в общественном пространстве должно сразу быть правильным и надолго.

Хоть и появилась мысль о другом замке, пусть и дороже. Но скорее всего поменять получится когда сломается о старости новый.

2014   велосипед   город   городская среда   дизайн   лето   ограничители
Новые заметки в электронную почту →

Больше дорог


Ижлайф: Расширение улицы Карла Маркса

В городах нельзя строить большие дороги и расширять, которые уже есть. И не только следуя парадоксу Браеса.

Если речь идёт о дорогах, то почти всегда в ключе транспортных проблем, пробок. Но никто не думает о том, что дороги — это пространство, земля. И часть времени она используется совсем чуть-чуть, например, ночью или в праздники. Но во время простоя дороги остаются дорогами.

Дороги — крайне не динамичная система. Если нет машин — по ней всё равно нельзя идти — дорога всегда дорога.

Современные строители хорошо знают, как ценна земля и как на ней заработать — строят 20-этажные дома на клочке земли. Даже не смотря на то, что все понимают, что строить что-либо выше 5 этажей — плохо.

Та же тема про выделенные полосы для автобусов (два участка скоро появятся в городе). Ходят они реже, чем хочется пассажирам, а в остальное время водители будут отдавать полторы тысячи рублей.

***

В статье про расширение можно найти слова:«Получится крупная протяженная магистраль, которая поможет неплохо разрешить транспортную напряженность в центре города». Предлагаю подождать пару лет и посмотреть, помогло ли что-то разрешить.

Ко всему, конечно, есть исключение: бывает и так, что дорог-то толком и нет и сначала их нужно построить, чтобы начать расширять.

2014   город   городская среда   дороги
Новые заметки в электронную почту →

Идентичность ижевчан

Мария Валерьевна Яковлева в статье про особенности восприятия символической среды ижевска его жителями пишет:

Известно, что отношение индивида к месту проживания зависит, прежде всего, от состояния городской среды (объективный фактор) и от того, насколько индивид «привык» к месту, то есть от его предыдущего опыта (в скольких городах жил и как давно переехал). Надо сказать, что ижевчане имеют низкий уровень взаимодействия с городской средой. Поэтому отношение к городу можно охарактеризовать как нейтральное с некоторым оттенком недовольства, с четким разделением собственного дома, двора и города в целом. Зафиксирована закономерность, что к городу все же отношение респондентов было хуже, чем к собственному дому. Отметим, что негатив имеется именно к городу, в то время как «локальное» место проживание — дом, двор и район, — претензий не вызывают — скорее даже наоборот, человек любит свое близкое окружение.

Таким образом, обживается локальное пространство жизнедеятельность, там оставлен собственный след, город же охватить, присвоить и объять не получается. И отсутствие целостности восприятия, понимания единства городской территории вызывает недоверие, нелюбовь. Подобная ситуация ведет к замыканию индивида на собственный маленький мир, нежеланию налаживать коммуникацию с сообществом, и соответственно к слабо выраженной или даже к негативной социальной идентичности. Отметим, что город нечто более сложное, порой не понятное — в частности в Ижевске еще и достаточно сложна навигация в черте города.

Одним из способов получения знаний о городе, группе и среде, способным придавать эмоциональную значимость объектам является самостоятельное познание и исследование окружающей действительности. В ходе этого процесса происходит присвоение и разметка территории города для индивида, определение значимых, любимых мест и объектов, а так же формирование антипатий. К сожалению, данная картина города у ижевчан имеет пессимистичные характеристики: нерациональность застройки, запущенность, атмосфера грусти, неудачи и несчастья, «промышленный город», «классический город-завод», сетование на невнимание властей и/или его жителей к проблемам города — пассивность. В то же время многими жителями отмечается богатый потенциал города, но невнимание или даже надругательство над ним.

Чувство идентичности, принадлежности к территории раскрывается через желание индивида связать свою судьбу и судьбу своих детей с данной территорией, готовность решать проблемы. В связи с этим в анкету были включены вопросы относительно проблем города и перспектив его развития. Соответственно, в конечном счете, был получен перечень проблем и проблемных ситуаций из 21пункта. Наиболее острыми оказались проблемы качества дорог и чистоты в городе, далее еще 6 проблем, по степени важности:

  • Эстетика городской среды и санитарное состояние улиц
  • Озеленение
  • Строительство
  • «Безликость и серость» города
  • Парковые зоны
  • Ветхое жильё (частный сектор в центре города).

При дальнейшем анализе проблемы были разделены на две группы: «Проблемы инфраструктуры» и «Проблемы образа города». Необходимо отметить, что при ответе на вопрос респондент мог назвать несколько вариантов, что привело к некоторому разногласию: в количественном выражении проблемы, относимые к первой группе, упоминаются чаще, но по количеству респондентов, обеспокоенных проблемами образа города, практически на 10% больше (44,9% и 34,6% соответственно).

Если познакомиться со всей статьей, можно чётко уловить, что ижевчане называют в качестве символов традиционные объекты, но не хотят ассоциироваться с ними, точнее «Не совпадения „официальной“ и „неофициальной“ символики может говорить о существовании разногласий, и даже конфликта в управленческой сфере: ижевчане воспроизводят „официальную“ символику, проводимую руководителями, но не принимают ее в качестве значимой для себя. Как результат происходит дистанцирование от города и его сообщества».

И ещё:

Уменьшение числа контактов с городской средой — в частности с Центром — приводит к низкому уровню территориальной идентичности. По данным исследования, «в основном дома» проводят свое время 48% опрошенных, «в ближайшем дворе» — 19,8%, а в районе «центр города» лишь 16,5%. Из числа респондентов предпочитающих проводить свое свободное время дома 50% — люди младше 35 лет, а 58,6% имеют высшее или неоконченное высшее образование — то есть являются наиболее активной частью населения города … Это люди с активными процессами в области «самостроения», определения пути жизни, а в данном случае они не имеют возможности и/или желания познавать и приобщаться к городскому сообществу, это потенциальные эмигранты — их жизненное планирование не связано с судьбой города.

2013   город   городская среда   идентичность   ижевск   ижевчане
Новые заметки в электронную почту →